本次 TOKEN2049 期間，Grab 似乎不再是幣圈參會人的打車首選，這個東南亞最大叫車平台被一款名叫 TADA 的應用搶走了風頭。

TADA 邀請連結在各大幣圈群聊流轉，在起步價人均 228 新台幣的新加坡，選擇 TADA 的費用有時只有 Grab 的零頭。經過 BlockBeats 實測，搭乘普通車型從樟宜機場到金沙灣，使用 Grab 大概需要花費 510 新台幣，約合 20.5 新元，使用 TADA 花費 382 新台幣，約合 15.4 新元，便宜 25% 左右。

圖源：BlockBeats上：新使用者有 60 新元的免費打車額度；下：第二筆及此後的交易享有 50% 折扣

百萬補貼，為 TG 小程式導流

根據 TADA 官方政策，在 TOKEN2049 大會期間使用 TADA Telegram Mini App 打車的前 4,000 名使用者享有 60 新幣的首單免單額度，並在此後與所有 Mini App 使用者同樣享受 50% 的打車補貼，經 BlockBeats 初步計算，TADA 在 5 天時間裡的補貼成本至少是 60 萬新幣，約合新台幣 1,487 萬元。

對於一家小型網約車平台，在短時間內投入百萬級別現金補貼的案例並不多見。然而有趣的是，大額補貼並沒有為 TADA 的移動端 App 應用導量。想要獲得打車補貼，使用者就必須使用 TADA 在不久前推出的 Telegram Mini App，且需要使用 $TON 或 $USDT 通過 TON 錢包進行支付。

使用 TADA 的 Telegram Mini App 和使用微信小程式打車在體驗上別無二致，使用者可以選擇車型以及支付方式。值得注意的是，使用者端無法選擇信用卡支付，平台司機在應用終端則顯示使用者的支付類型為「銀行卡支付」。

圖源：BlockBeats左：TADA 的 Telegram Mini App 打車界面；右：TADA 司機的手機界面

根據 TADA 官網，平台不向司機收取比例傭金，除了銀行卡等金融支付費用外，車費全部歸司機所有。但一些平台司機向 BlockBeats 表示，TADA 實際上仍然會收取一定比例的傭金，只不過其比例是所有新加坡打車平台中最低的。

據 BlockBeats 瞭解，TADA 對司機的收費標準為：車費低於 7 新元時免收平台費、車費在 7 至 18 新元之間收取 0.6 新元平台費、車費超過 18 新元時收取 0.8 新元平台費。這意味著司機每次行程最多僅支付收入的 8.6%，並且在長途行程中可以保留更大比例的收入，與之相比，Grab 等主流網約車平台的抽成比例則在 20% 左右。

「零傭金」模式讓 TADA 在新加坡網約車司機群體中深受認可，據 Channel News Asia 報導，許多 Grab 或 Gojek 平台的司機都表示，近期以來因平台訂單價格偏低導致自身收入下降，而儘管 TADA 平台司機訂單數量有所減少，但收入並未受到過多影響。在 TOKEN2049 期間，使用 TADA Mini App 從市區前往機場的原價約為 30 新元，比 Grab 平台 20 新元的平均費用貴出 60%，使用者需在使用 50% 折扣後才能享受到更加優惠的價格。

高平台收入和低乘車費用也讓人們對 TADA 的補貼來源及可持續性產生了質疑，許多使用者明白情況不會永遠如此，除非 TADA 找到一種從其它途徑獲利的方法。截止撰稿時，新加坡使用者已無法通過 TON 網路支付享有 50% 的打車補貼。

年收入 2,100 萬美元，Web3 消費者應用跑通了？

有意思的是，許多人在第一次使用 TADA 時，會將其誤認為一個傳統網約車平台，直到在 TOKEN2049 主會場見到 TADA 展台後才發現這原來是一家區塊鏈公司。

TADA 的母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）成立於 2018 年，創辦人 Kay Kyeongsik Woo 曾創立韓國出行應用 easi6。與傳統網約車平台不同，MVL 從一開始就定位為一家區塊鏈公司，通過網約車服務 TADA 無平台抽成、代幣經濟激勵等模式探索網約車業務。隨著 TADA 業務的成長，MVL 逐漸成長為擁有 300 多名員工的公司，業務涉及出行服務、汽車製造、能源和數據等產業。

新加坡叫車市場競爭異常激烈，根據新加坡陸路交通管理局（LTA）數據，自 2014 年出租車數量達到 28,736 輛的峰值以來，目前出租車數量已減少一半以上，今年 5 月降至 13,330 輛的新低。與此同時，私人租車（包括自駕租賃和網約車）數量同期從 18,847 輛增至 84,413 輛，漲幅達 347%。

目前，獲得 LTA 許可的五個網約車平台分別是 Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA 和 Ryde。2022 年第一季度，Grab 的市占率佔比達 50%，而 TADA 僅有約 10%。

然而，TADA 的市場地位在競爭中逐漸找到優勢，2023 年，據提交給新加坡會計與企業監管局的文件，TADA 母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）在的收入從 2021 年的 630 萬新元增至 2022 年的 2,750 萬新元，公司的虧損也從 2021 年的 970 萬新元下降至 2022 年的 540 萬新元，縮減近 45%。超過一半的收入來自出行和配送服務，而加密業務佔總收入的 37%。2024 年第一季度，隨著進軍泰國市場，TADA 的執行長 Sean Kim 宣佈 TADA 已成為新加坡出行次數第二大的網約車平台。此外，TADA 的擴張計劃還包括香港和韓國市場。

在加密貨幣的應用場景探索及推廣方面，MVL 可謂產業先驅之一，然而在「Web3 消費者應用」的發展道路上，TADA 業務遠稱不上一帆風順。

Telegram Mini App 這一成功的嘗試是 TADA 在近幾個月啟動的新項目，目標使用者明確瞄准東南亞各類 Web3 活動的參會者。在此之前，TADA 曾嘗試過「乘坐 TADA 並賺取比特幣」、「邀請朋友加入 TADA 並賺取比特幣」等多種拉新活動，但團隊發現，要說服一個從未接觸過加密貨幣的使用者僅為打車而購買加密貨幣，是一件難度極大、成本極高的任務。

在推出 Telegram Mini App 前，MVL 將為網約車司機提供 Web3 服務視為主要業務，包括為司機提供多鏈錢包和 DeFi 產品、通過數據分析提供更優路線的 DePIN 數據地圖，以及為司機提供價格合理車輛的 RWA 車輛項目等，但始終難以在市場中激起水花。

因此，從 Web3 使用者入手，促進鏈上支付採用成了 MVL 團隊此次在 TOKEN2049 會議期間推出 Telegram Mini App 的核心訴求。正所謂需求導致應用產生，一方面，參會期間出行需求大幅增加，另一方面，Grab 等平台的定價高於補貼政策下的 TADA，使用者有追求性價比的動力。但隨著補貼活動結束，高於 Grab 的打車價格儘管會為司機帶來較高收入，但對消費者來說，TADA 的競爭力何在？

【免責聲明】市場有風險，投資需謹慎。本文不構成投資建議，使用者應考慮本文的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

本文經授權轉載自：《律動 Blockbeats》
原文作者：Kaori, BlockBeats

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